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  本报记者 崔小粟

  挨近工信部的相关人士向我国证券报记者泄漏,工信部正在赶紧研讨出台动力电池收回方案,相关方针估计2018年发布。组织估计,废旧动力电池收回商场将在2018年开端迸发,当年规划可达50亿元。现在轿车出产商、动力电池出产商均在收回运用职业抓住布局。

  动力电池作废潮降临

  近年来,新能源轿车商场保有量呈迸发式增加。我国轿车工业协会统计数据显现,2017年国内新能源轿车产量79.4万辆,销量为77.7万辆,接连三年位居世界首位。___统计数据显现,到2017年末,全国新能源轿车保有量达153万辆,占轿车总量的0.7%。依据国家“十三五”新能源轿车规划,到2020年新能源轿车年产销量将达500万辆。

  动力电池作为新能源轿车的核心部件之一,用量随之水涨船高。依据我国化学(601117,股吧)与物理电源职业协会数据,2017年国内新能源轿车装载动力电池量到达37.06GWh,同比增幅达21.5%。

  “动力电池的运用年限一般5-8年。前期投入商场的新能源电池根本处于筛选临界点。这意味着从今明两年动力电池将进入大规划的作废潮。”我国再生资源收回运用协会作废车分会秘书长张莹对我国证券报记者表明。

  依据我国轿车技能研讨中心的猜测,结合轿车作废年限、动力电池寿数等要素,2018年-2020年,全国累计作废动力电池将达12万-20万吨;到2025年动力电池年作废量或达35万吨的规划。

  业界估计,2018年,废旧动力电池收回商场可达50亿元规划。2020年至2023年,废旧动力电池收回商场规划进一步增加至136亿元-311亿元。

  2016年以来,对废旧动力电池收回已发布了一系列方针规范。2016年1月,国家发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局联合发布《电动轿车动力蓄电池收回运用技能方针》,要求选用出产者职责延伸准则。清晰出产企业是收回职责主体,要求树立新能源轿车动力电池溯源信息办理系统,盯梢记载动力电池收回运用状况。

  2017年5月,国家规范化办理委员会同意发布《拆解规范》,并决定于2017年12月1日开端施行。动力电池企业相关人士以为,《拆解规范》在必定程度上完善了职业规范,对废旧动力电池收回运用的安全性、作业程序、存储和办理等方面进行了严格要求。不过,关于制约当时废旧电池收回运用的最大要素,即电池类型规范尺度问题仍未触及。

  2017年11月,《新能源轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》(简称“暂行办法”)进行公示。工信部节能与归纳运用司司长高云虎表明,工信部将加速施行新能源轿车动力电池收回运用办理暂行办法,推动规范系统建造,建造新能源轿车国家监测与动力电池收回运用溯源归纳办理途径,积极探究技能经济性强、资源环境友好的多元化收回运用形式。

  我国轿车技能研讨中心轿车工业方针研讨室副主任黎宇科对我国证券报记者表明,暂行办法估计将于2018年出台。“将要点环绕保证废旧动力电池有序回流到正规再生运用企业。”

  梯级运用难度较大

  一般来说,当新能源轿车搭载的动力电池容量衰减至80%左右时,动力电池将被筛选。此刻,动力电池依然能经过梯级运用方法使用于储能设备,投放到商业住所储能站、电动轿车充电储能站以及电信基站等场所。除了梯级运用外,废旧的动力电池能够拆解、破碎、锻炼,进行再生运用处理,收回其间有价元素。“梯级运用能够看成是循环运用其间的一个环节,再生运用则是终究环节。”黎宇科称。

  现在,不少电池企业开端对再生运用与梯次运用形式进行探究。虽然废旧收回—资源循环—再生运用的梯次运用是动力电池最佳的收回道路,但由于前期电池出产与规划上未充分考虑收回道路,再加上废旧电池存在功能不稳定、复杂性且工况不同,上述收回道路现在仍存在必定难度。

  骆驼集团蓄电池研讨院有限公司总经理夏诗忠通知我国证券报记者,现在国内电池收回技能以再生运用为主,商业化远景宽广。从电池品种看,动力电池以磷酸铁锂电池和三元电池为主。磷酸铁锂中贵金属含量少,而三元材猜中首要金属镍、钴、锰的含量别离占12%、3%及5%,金属总含量高达47%,具有较高的收回再运用价值。废旧三元电池资源化收回运用商业盈余形式根本老练。

  格林美(002340,股吧)董秘欧阳铭志表明,梯级运用在我国技能没有老练,存在出产本钱高、pack拆解难度大、废旧电池的快速检测技能有待进步、职责主体区分含糊等约束要素。

  中南大学教授李荐则以为,梯级运用能够经过模块化规划大幅度下降本钱。一起,梯级运用假如本钱操控妥当,价格将挨近于铅酸电池,能够使用在低速电动车范畴。“现在90%以上的低速电动车使用的是铅酸电池,阐明铅酸电池的价格取得认可。假如梯级运用后的锂离子电池价格与铅酸电池附近,且功能更具优势,代替铅酸电池具有可操作性。”

  在多重动力驱动下,2017年以来,多家新能源轿车工业链企业开端布局电池收回运用范畴。从现在状况看,根本构成锂电资料系、动力电池系、第三方组织鼎足之势的雏形。以格林美为例,公司构建以城市为中心的动力电池收回与拆解系统,在天津、武汉、河南、无锡、深圳等地树立废旧动力电池收回中心。一起,与轿车出产企业、动力电池出产企业收回、梯级运用企业收回、作废轿车收回拆解企业等共建收回网点,构建废旧动力电池收回网络。

  此外,骆驼股份(601311,股吧)、比亚迪(002594,股吧)、宁德年代、华友钴业(603799,股吧)、国轩高科(002074,股吧)、中航锂电等锂电资料企业和电池出产企业,均在动力电池收回范畴展开了布局。

  2017年6月,骆驼股份布告称,将与安徽太和长江金属资料有限公司董事长贾磊一起出资5000万元,建立一家专门从事废旧电池收回加工等运营的合资公司。一起,公司建造500吨年处理量的动力电池收回中试演示线。依据废旧动力电池的作废周期,方案在华北、华中、华东和华南等电动轿车工业密集区布局废旧动力电池收回线。

  业界剖析人士称,从电池出产企业视点看,经过自建或许与第三方组织协作方法布局废旧动力电池梯次运用,有助于缓解上游资料提价和下流整车企业压价等压力。从锂电资料系企业看,动力电池的收回能拓宽质料供给途径,保证原资料供给,下降收购本钱,进步盈余才能,进一步完善工业链,打造资料系统闭环。

  机会与应战并存

  动力电池收回职业面临着多重机会与应战。废旧电池的收回价值在于从中提取金属资源。当原生金属价格处于高位时,企业经过再生运用方法,收回运用电池废料的积极性更高。

  受新能源轿车工业链高速开展带动,上游原资料近年来价格继续上涨。以碳酸锂为例,2015年10月前,价格一向保持在5万元/吨以下,这以后敏捷上涨并维持在12万元/吨以上的高位,最高达17万元/吨以上;一起,三元资料电池在乘用车和物流车范畴大规划使用,使得钴的需求大幅进步,钴价不断攀升,由2016年的18万元/吨快速上涨到50万元/吨,增幅近3倍。

  方针方面,环保部清晰表明,动力电池收回拆解企业不需特别资质,现在对一切企业敞开。“资质不是问题,且存在补助预期,在此布景下,很多本钱纷繁进入这一范畴。”夏诗忠称。

  从现在状况看,废旧动力电池梯级运用难度大。“这不仅仅是废旧动力电池不行规划的问题,还包含无损拆解、剩下寿数检测、系统集成等技能问题,影响了梯级运用的盈余形式。”黎宇科称,加速动力电池梯级运用研讨,逐渐完成梯级运用商业化运转将是工业开展下一个聚焦点。

  夏诗忠以为,制约动力电池收回开展最首要的要素在于本钱居高不下。动力电池包归于第九类危险品,运送进程应契合危险品运送的相关规定。从现在状况看,收回电池本钱实际上只占总本钱的50%至60%,40%-50%的本钱在运送、人工方面。此外,存储、流转环节不行晓畅,收回系统仍需完善。从国内电池的开展途径看,磷酸铁锂电池使用较早,技能相对更老练,广泛使用于商用车。但电池损耗相对更快,故作废时刻相关于三元电池更靠前。现在磷酸铁锂和锰酸锂的收回迫切需要补助等方针,以促进职业开展。

  有不肯签字的人士指出,应该拟定动力电池收回再运用鼓励施行细则,对电池收回企业和电池再运用企业依照电池套数、容量等方法进行补助、税收优惠,进步收回再运用职业的经济性。

  黎宇科以为,现在电池企业和轿车企业收回动力电池,首要针对自有电池的处理,技能和形式上缺少通用性,应该抓住建造共生共赢的收回系统。未来资金密集型、技能密集型的废旧动力电池收回工业集群将成为开展趋势,技能落后的小型企业将被筛选出局。

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